成渝铁路:新中国首条自主建设的铁路

乘坐成都-重庆高速铁路,经过一个多小时的车程,89岁的成都-重庆线路修理工孙一孙从成都来到重庆接受采访。面对旅途的担忧,他微笑着说:"72年前,我们修建了重庆至成都的铁路,现在高速铁路又快又舒服,每次我在重庆坐下来,我都很高兴。


该铁路始建于1950年6月15日,1952年7月1日通车。成渝铁路作为中华人民共和国成立后独立修建的第一条铁路,仅建了半个世纪未建成的铁路,不仅改变了四川交通堵塞的历史,而且为新中国的大规模经济建设拉开了序幕。


建立一条通往自力更生的传奇之路


成都-重庆铁路"可以说是中国公路建设史上的一个传奇。重庆档案馆副馆长唐润明说,自古以来就知道"蜀道难",几千年来,除了穿越秦岭的干道外,只有长江水道,这是川中父老修建铁路、开放巴山、蜀水、冲出盆地的愿望。


1909年,京杭铁路建成通车。詹天佑退出之前,四川和湖北发出了修建川汉铁路的邀请,连接成都和武汉,振兴西南经济。1903年,中国最早的省级铁路公司川汉铁路公司在成都成立。四川民间筹集资金修建银梁路。1909年10月,川汉铁路开始建设,西部段的成都-重庆铁路是第一个建成的。


然而,修建铁路的梦想经历了清朝、北洋政府和国民政府,但由于国力薄弱,军阀混战,官员腐败失败,直到中华人民共和国成立,只有14%的工程完工,而铁路未铺设。


历史不再让人民等待,中国共产党也不再让人民等待。"唐润明说,中华人民共和国成立后,在中共中央西南局的领导下,以邓小平为第一书记,重庆解放了一个星期,把建设成渝铁路列入了议事日程。

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一九五零年六月十五日是"成都-重庆铁路开工典礼"的日子,孙一孙还记得这位老人,他被命令到西南军区的大操场报到,才知道他是来建铁路的,当时,在土匪和反霸权主义时期,西南军区率先部署了三万多名战士,率先进行了公路建设,同时,四川有关部门也动员了18000多人参与公路建设。


我军一边拿枪,一手拿镐,一边打压土匪,一边筑路。"孙一孙回忆说,他们在重庆牛皮陀修路的时候出汗了。民工报告说,有几百个土匪来了,他们立刻动用火力还击土匪。


由于铁路所需的原材料非常匮乏,中共中央决定自力更生,取得当地的物资。铁路是自己滚动的,炸药是用当地的方法自制的。沿途的人们捐赠了129万个枕头,一些老人也捐出了自己的生日木。


八万多人,从成都北站广场到人民北路,火车哨声响起,大家鼓掌欢呼。1952年7月1日,成渝铁路通车。孙一孙当时用相机在讲台上亲眼目睹了现场。


尊重知识,尊重人才


成都-重庆铁路是尊重知识、尊重人才的科学途径。"原重庆市党史研究室副督察员艾新全说,在建设成渝铁路的过程中,邓小平明确指示:"我们要学会掌握筑路技术,尊重技术人员的指导。"充分利用专家,使专家有工作的权利,在工资待遇方面尽可能给予优待。西南铁路工程局保留旧铁路工程单位的全部工程技术人员,部分专家、技术人员担任各级领导职务。


应邓小平邀请,军事专家陈秀河亲自撰写了成都-重庆铁路建设方案,推荐了70多名赴德、日、美留学的科技人员,构成了成都-重庆铁路建设的主要技术力量。邓小平本人将聘请前国民政府交通部的萨福担任总工程师。林田,一位铁路选线专家,当他得知这个消息时,他变得年轻了。他亲自探索了这条线路,将线路建设缩短了23.8公里。"这充分反映了中国共产党一贯提倡尊重知识和科学的观点。"艾新泉说。


中国共产党成立一百年,回顾成渝铁路的历史,其意义更加非凡和深远。"重庆地方历史研究会会长周勇说:"从政治上讲,它是新中国新气候的名片;在经济上,它是解放初期国民经济复苏的标志,是一项重大的经济建设成就;在交通方面,它改变了四川的交通格局。


成渝铁路的建设为西部大开发和成渝城市群建设奠定了基础。随着成都-重庆子弹头列车和成都-重庆高速列车的开通,重庆与成都之间的时空距离缩短到1小时。随着中欧列车、新陆海道列车和长江列车的开通,原流域已成为内陆改革开放的高地。巴山书水路不再困难。密集的路网为成都、重庆双城经济圈的建设注入了新的动能,激发了新的活力。成都-重庆"双核动力"与全球繁荣的高质量发展格局正在缓慢蔓延。

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